“即使我们设计出能够承受更高过载的战机，我们的飞行员，能够承受吗？”冯伦的话，就如同一盆冷水，让所有人的激情都被浇灭。

　　这是一个无法忽视的事实。

　　飞行员无法承受太高的过载。

　　所谓过载，就是重力加速度，一般情况下，经过长期训练的飞行员，短期内可以承受10个G的过载，但是这容易造成身体的损伤，美国苏联等国家，由于技术先进，战能够承受的过载不超过9个G，在这个过程中，也就是飞行员同时得承受9倍自身重量的压力。

　　人的眼睛有3秒钟的氧气储备用量，大脑则是有10~12秒的氧气储备用量。在超过了人体承受的过载极限的时候，3秒钟之后，飞行员就会出现丧失视觉的情况，10~12秒，飞行员就会因为承受过载过高而失去意识。

　　高倍过载的时候，飞行员承受着自身数倍的重量，这就使得全身的血液因为重力原因向着身体腹部以及腿部的下半部分流去，这就造成心脏以及大脑缺氧。

　　歼十的机动性能虽然好，但是在这方面，其实有着非常多的不足，大部分的机动动作，跟国际上所有的战机一样，都是保持在4~6G过载的水平，按照F16的设计标准，过载达到6G持续45秒，9G过载持续15秒才能算得上三代战机中的一流水平，国内的歼十，其实是达不到的。

　　就如同美国F-15一样，F15的5G过载持续时间达到100秒而且反复出现；虽然其最大可用过载，但实际使用中瞬间飞行过载频繁超过9G。这也是为什么F-15战斗机的飞行过程中，不允许战机飞行员做出大幅度的激烈机动的原因，很多性能都没有办法完全发挥。

　　歼十，6G过载持续38秒，9G过载，只能持续十秒！

　　这是一个缺陷，即使采用了美国第四代战机F-22的30°后倾座椅，使飞行员形成背部斜躺而腿脚弯曲抬高的姿势，即使采用了在大机动过程中飞行面罩瞬时间向着飞行员肺部注入大量的高浓度氧气，也因为中国相比美国在抗过载研究成果开始从实验室向实际型号研制转移；在抗过载座舱、新型抗荷服、代偿背心、抗荷加压呼吸、新型抗荷动作等一系列技术措施方面的落后，无法让飞行员承受更多的过载！

　　哪怕刘一九从一开始就在这些方面投入，也是没有办法。

　　人家美国人从六十年代就在开始研究，国内虽然也有，投入的力度却非常小。

　　九院往里面砸入了不少的钱，也没有获得太大的成果。

　　冯伦现在的话，就是国内在这方面的缺陷上的深刻反应。

　　“却是，现在限制战机机动性能的，不再是之前的飞机本身设计，而是飞行员能够承受的最大过载以及承受持续高过载的时间

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